“大力推进微车布局和加大微车销售或将是北汽突围的不二之选，微车市场必须倚重，得微车者得天下。”有业内人士私下告诉中国经济时报记者。北京汽车市场资深分析师、北京亚运村汽车交易市场原总经理苏晖告诉本报记者，北汽要想成功进入中国汽车业第一梯队，要想实现今年１４０万辆和２０１１年２００万辆的销售目标，发力微车市场势在必行。

　　“西南战略”加码

　　一年之前，北汽集团开启“西南战略”，一年之后的８月３日，“西南战略” 升级。是日，北汽集团与重庆银翔实业集团在重庆正式签署战略合作框架协议，将成立合资公司生产微车。据悉，这是北汽在国内建立的第二个微车生产基地。此前，北汽已在湖南株洲建立了２０万辆产能的微车生产基地。

　　始建于１９９７年的重庆银翔，是国家定点的摩托车整车及发动机生产厂家。由于中国的摩托车产业盈利空间狭小，银翔集团一直在思索企业如何转型，而北汽的“西南战略”与银翔一拍即合。

　　银翔具有完善的营销网络和在农村市场的既定份额，自此北汽集团的国内市场空间可以大大拓宽，而银翔集团也可以借此成功转型，苏晖告诉本报记者。

　　据重庆商报报道，北汽集团董事郭新民透露，合资公司注册资本金为１亿元，北汽银翔微车工厂最迟将于今年底开工建设，一期产能预计为３０万辆，２０１２年投产，此后还有二期项目，最终将达到６０万辆的产能。

　　二、三线市场尤其农村市场存在巨大的微车需求，此次合资建立微车生产基地将大大拓展北汽的生产链，这对进一步开拓北汽的国内市场也将是一个利好消息，全国汽服委汽车咨询专家委员会张志勇告诉本报记者。

　　鏖战微车市场

　　上汽通用五菱、长安汽车等车企处于微车市场垄断地位，其他微车制造企业或将只能在微车的细分市场寻找机会，张志勇告诉本报记者。据相关数据显示，２００９年微车细分市场总体销量为１９５万辆，而上汽通用五菱销量超过１００万辆，其次是长安汽车，销售微客及微卡７０万辆，两者在微车领域占到整个市场接近８０％。

　　“微车的集中度非常高，打破垄断局面需要更多的努力和时间。”苏晖告诉中国经济时报记者。车企看重微车销量，但目前微车市场产能过剩的迹象已经初显，因此，北汽此刻高调入场，可见北汽打造微车市场的决心，分析人士普遍指出。

　　国有企业与民营企业的合作在具体操作中可能会存在诸多难以预测的困难，一位不愿具名的汽车资深人士告诉本报记者，事实上，在中国的商业语境下，国有企业与民营企业合作的成功范本不多。

　　据悉，此次银翔与北汽双方合资公司２０１２年投产，合作的首款微车车型定位为中高端，预计定价４万多元，其强劲的对手是市场上最畅销的五菱荣光、长安之星Ⅱ代。

　　这些年来，长安和五菱一直是微车市场翘楚，几乎占据全行业８０％的市场份额，撼动其绝对优势的江湖地位亦非易事，这不仅需要资金，更需要智慧，有分析人士指出。

　　北汽集团此次打造微车市场的“西南战略”是北汽实施全国布局的一步，此举能否为北汽带来新的气象，是否为北汽集团和重庆银翔实业集团带来双赢棋局，这都是一个未知数，业内资深汽车人士认为。